充电宝风波后续：二手平台论斤卖?3C认证产品销量大增

严翠/摄图虫创意/供图

证券时报记者严翠

6月30日是民航局“充电宝新规”实施第三日，证券时报记者在国内某知名二手交易平台查询发现，大量疑似被机场拦截的充电宝流向二手交易平台进行销售。与此同时，“3C认证”充电宝日前已成为外卖配送平台热词，销量大涨。

继头部充电宝企业罗马仕、安克创新等召回多批次产品后，“充电宝风波”持续发酵。

多位行业人士告诉证券时报记者，此次充电宝召回风波，将倒逼行业由野蛮生长阶段往规范化、标准化方向发展，行业将迎来洗牌，未来充电宝产品价格可能上涨。对于未获3C认证产品的流通，如二手充电宝的买卖，业界期待能有更妥善的解决方案。

大量充电宝流向二手平台

根据民航局新规，自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清楚、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

受此影响，最近几日，全国各地机场出现大量被拦截的充电宝，有意思的是，这些被拦截的充电宝部分似乎流向了二手交易平台重新销售。

证券时报记者在国内某知名二手交易平台发现，该平台出现了大量低价售卖二手充电宝的信息（含图片、文字、视频），有卖3元一个的，也有论斤卖的，比如18.8元一斤、19.8元一斤，也有采取盲盒形式销售的，十几到几十元两三个充电宝。

商家普遍在售卖页面描述所售商品时表示，包能用，但款式随机，同时不能保证能带上飞机等。

对于这些二手充电宝的来源，当记者以买家身份咨询商家时，商家普遍含糊回应，且对于是否具有3C认证，部分商家含糊称“不知道”。不过，记者注意到，有的商家直接在售卖链接上写上“机场拿的一批二手充电宝”，当然，也有的商家为了避开市场监督部门检查等，将“机场”二字换成了“车站”或“高铁”。

截至目前，首都机场、大兴机场、深圳机场、上海机场、重庆江北机场等部分机场已启动充电宝暂存服务，免费暂存期限均为7日。“由于新规实施与机场宣布启动充电宝暂存之间存在一定的时间差，全国部分机场难免会出现一部分旅客弃充电宝乘机的情况，这部分产品是否流向了二手交易平台，这背后涉及多方面的管理问题。”一位机场从业者告诉记者。

充电宝流向二手平台，还涉及是否合规、安全等问题。

首都经贸大学工商管理学院研究员肖旭对记者表示，充电宝内含有的锂电池属于危险物品，必须与专业回收单位进行交接处理。充电宝回收之后再回流市�。嬖诮细叩陌踩�。其中，很多产品都是未经过安全性检测就直接流向市�。抟苫崽岣呦颜叩氖褂梅缦�。针对这个问题，相关部门需要进一步加大执法力度，同时也要做好消费者教育，一定要关注是否有官方质检认证，选择正规渠道购买相关产品。

深度科技研究院院长张孝荣也对记者表示，这一现象有可能增加安全风险，因为这些充电宝大多无3C标识或属召回批次，可能存在安全隐患，在某种条件下，或会因电解液劣质或设计缺陷引发火灾或爆炸。

获3C认证产品销量大增

值得关注的是，充电宝风波发生后，“3C认证”充电宝已成为外卖配送平台热词。相关电商平台数据显示，近一周内，3C认证充电宝的搜索量同比激增120%，头部品牌产品牢牢占据销量榜单前列。

朴朴超市工作人员表示，近一周充电宝销量环比增长30％，近两天环比增长50％。华为授权体验店的销售人员也表示：“由于新政策的落地，我们门店的充电宝凭借全部符合3C认证的优势，销量在近三日内日均增长20％。”

种种迹象表明，充电宝行业格局正悄然生变，那些具有充电宝3C认证资质的企业有望迎来新的发展机遇。

“3C认证”是中国强制性产品认证的简称，是一种法定的强制性安全认证制度。我国市场监管总局规定，自2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

天眼查专业版数据显示，截至目前我国现存1.7万余家充电宝相关企业。按市占率，小米、安克创新、罗马仕是国内充电宝前三品牌。

不过，在国家市场监管总局全国认证认可信息公共服务平台搜索发现，罗马仕、安克创新、小米、倍思、绿联等多家知名充电宝品牌的部分3C认证被暂停，涉及多款快充移动电源产品，上述证书状态变更时间大都自6月初开始。例如，小米通讯技术有限公司有两款充电宝的3C认证在6月14日被暂停，罗马仕几乎全线移动电源的3C认证证书近期陆续被暂停，目前罗马仕的充电宝产品已在线上旗舰店全面下架。

前不久，罗马仕、安克创新纷纷宣布大规模召回问题批次充电宝，合计计划全球召回数量超百万件充电宝，召回的原因为上游头部电芯供应商安普瑞斯将部分批次的电芯外包给某代工厂生产，外包工厂违规替换了电池阴极与阳极间隔膜的原材料，导致电池正负极隔膜存在失效风险。

对此，前述受访专家肖旭告诉记者，过去，充电宝行业经过了野蛮生长，高速发展的同时，质量方面也暴露出很多问题。随着政策出台，在质量合规方面将面临更加严格的要求，倒逼安全技术升级，未来一段时间会出现下行影响。一方面，相关企业需要增加性能检测的成本投入，例如升级技术平台、细化检测颗粒度；另一方面，行业层面需要尽快修订并出台更高级的标准，以标准优化来带动相关企业的协同发展。

“这一规定将加速行业洗牌，大厂召回产品需要付出较大成本，缺乏品控的中小厂商面临淘汰，不合格的供应商难有存身之地。从长远看，行业集中度提升，安全标准提高，但短期内，行业阵痛难免，部分厂商面临淘汰风险，充电宝产品价格可能上涨。”张孝荣对记者表示。

前述受访的多位专家对记者表示，充电宝行业加强产品安全要求的趋势已定，“这个行业终究会洗牌，淘汰掉那些靠组装电芯赚钱的低端厂家”。

期待妥善解决问题

对于3C新规之前生产的充电宝能否流通，各界众说纷纭。

“也不能一棍子打死，如果充电宝是符合国家标准产品，仅仅没有3C认证，产品本身不存在电芯安全问题，我觉得可以回流销售。”张孝荣说。

张孝荣向证券时报记者介绍，全球来看，美国和欧洲国家普遍遵循国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》，要求充电宝携带时需标注清晰容量，且随身携带。例如美国FAA规定：容量≤100Wh可直接带上机，100-160Wh需航空公司批准；欧盟要求：充电宝必须有CE认证标识；日本类似：需符合PSE安全标准，容量限制严格。“这些规定与中国3C认证类似，但中国新规更为严格，直接禁止不合格产品乘机。”

“机场的充电宝可能会以低价回到市场，只要其他民用交通和公共场所还没有提出这样的要求，就还有这样产品的生存空间。但是，加强产品安全要求的趋势不会变。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对记者表示。

据了解，截至目前，已有部分机场回应了拦截充电宝的回收问题。虹桥机场客服和安检人员均表示，充电宝回收后会“统一处置”，但不清楚最终具体如何处理；浦东机场则明确表示，拦截不合规充电宝后将统一销毁，不会重新流入市场。

“拦截充电宝回流二手平台存在较大安全隐患，平台应加强审核，要求卖家提供产品安全证明，相关部门需加强监管，防止不合格产品重新流入市�。庵只亓骺赡芑嵫踊盒幸倒娣痘蹋黾影踩�。”河南泽槿律师事务所主任付建对记者表示。

资深产业经济观察家梁振鹏、品牌定位专家詹军豪提醒，市场往规范化发展的同时，还需谨防部分不规范厂商违规贴“3C认证”。他提示，消费者要辨别真假3C，可以登录中国质量认证中心官方网站，点击“证书查询”，选择商品生产厂家，如果显示“没有找到该证书”，就是不合格产品；也可以将防伪码输入“证书编号”里查询。

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07月01日

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